Umbau der vorderen Bremsanlage auf 322 x 32 mm Scheiben:

Der Porsche 968, ob CS oder nicht, hat serienmäßig auf der Vorderachse eine 298 x 28 mm große ungelochte Scheibe. Diese wird von einem Vierkolben-Festsattel in die Zange genommen. Im Sattel arbeiten je zwei 36 mm und 40 mm große Kolben.
Wenn die Option M030 mit an Bord ist, sind auf der Vorderachse 304 x 32 mm große Scheiben zum Einsatz. Auch die Kolben in den Sätteln sind größer dimensioniert, 36 mm und 44 mm.
Die M030 Scheiben sind, im Gegensatz zu den serienmäßigen, rundum gelocht .
Die Bremsleistung der normalen Bremsanlage ist gut, bei Dauerbelastung auf der Rennstrecke stößt diese jedoch relativ schnell an ihre Grenzen.

In den ersten zwei Jahren waren wir öfters auf dem Hockenheim- und Nürburgring unterwegs.

Schnell hat sich die Originale Bremse als Spaßbremse betätigt. Die Lösung mit gelochten Scheiben (von Zimmermann mit ABE), Sportbremsbelägen (Ferodo, auch mit ABE) und einer hoch Temperatur Bremsflüssigkeit war zwar ein standfeste, aber doch wartungsintensive Lösung.

Als ich dann in der Winterpause 2003/2004 ein gebrauchtes M030 Fahrwerk ergattern konnte stand die Entscheidung fest auch die Bremsanlage anzugehen.

Die Wahl viel auf 322 x 32 mm Scheiben vom 964 turbo und die dazu passenden schwarzen Sättel vom 928 GTS.
Ein Problem war nur, dass der Umbau andere Achsschenkel und Radnaben voraussetzt.

Warum?

Ohne M030 sind die Bremssättel axial mit dem Achsschenkel verschraubt, die Sättel vom 928 GTS jedoch radial.

Neue Achsschenkel und Radnaben sind jedoch sehr teuer, eine Anfrage bei Freisinger hat folgendes ergeben:

Achsschenkel rechts neu 1.415,20 €, gebraucht EUR 812,00 €
Achsschenkel links neu 1.415,20 €, gebraucht EUR 812,00 €
Radnabe 609,00 €, gebraucht 290,00 €

Somit war für mich klar, es müssen gebrauchte Teile her, da diese Teile (normal) keinem Verschleiß unterliegen, sollte dies kein Problem sein. Es ist jedoch sehr schwer diese Teile von einem 968 mit M030 zu bekommen.

Es gibt wohl auch eine Adapter Lösung um die radial verschraubten Sättel zu befestigen, dies war für mich jedoch keine Alternative.

Die Suche wurde vereinfacht da der 944 turbo S (250 PS Version) baugleiche Teile im Radhaus spazieren fährt. So bin ich dann bei dem Porsche Teile Händler ATN fündig geworden.

Allerdings mit Scheiben und Sättel, aber zum Glück gibt's ja eBay, hier haben die Teile einen neuen Besitzer gefunden.

Als ich alle Teile in der Garage liegen hatte war ich gespannt ob alles zusammenpasst. Das Risiko war jedoch gering, da bekannte 968 Fahrer diesen Umbau schon durchgeführt haben.

Den Einbau habe ich selbst vorgenommen, als Spezialwerkzeug wird lediglich ein Spurgelenkabzieher und ein Federspanner benötigt.

Lediglich das Anschlusskabel der Belaganzeiger war zu kurz, ansonsten haben alle Teile perfekt zusammengepasst. Danke an Porsche für die Gleichteile-Strategie, die Teileliste gibt's hier.

Genug der Worte nun kommen ein paar Bilder: